2008年05月25日 (日) | 編集 |
やっと設置した
新潟精密 FN1242AのDAC、メモリーバッファーDAI の組み立て、その他いろいろと動いたいたので、きちんと設置できなかった
「別に、ゴロッと置いとけばいいじゃん！」 と思ったが、
この「Ａｕｄｉｓｏｎ ＶＲ２０９ Ｅｖｏｌｕｚｉｏｎｅ」 ホームで鳴らしていて気がついたことがある
「このアンプ かなり熱くなる！」
→ 体感で、風呂より熱いぞ！（ケース内の温度を考えるとバッチリ不安！）
→ 思いっきり「純Ａ級のアンプ」
→ こんな熱くなるカーアンプ売って大丈夫？（と強烈に疑問を感じる・・・）
もうこの時期から日向におくと車内の温度は暑い
n>
放熱を考えると“ゴロッと転がして使うのはマズイ”と感じる（ようするに、それくらい熱いのだ！）
さて、「サブウーハー＆アンプ」の設置は、“ワゴン”なので、ラゲッジルームの使い勝手から“場合によっては取り外す”ことも考慮しなければならない
→ “完全固定はクレバーじゃない”
→ かといって、「可搬型のボックスなど」 を “新規に本気なって設計・製作” も うんとこだわってしまい時間もかかってしまう
→ ま、良いアイデアが出てくるまで、“簡易設置がベター”と考えた
なので、最低限ゲタを履かし、底面からも多少なりとも放熱できるようにした
一応、キッチリにしたので、サブウーハーも多少なりとも固定できたようで、あまり動かずイイ感じ！
この程度なら、必要に応じて “とっぱらってしまうことも簡単！”
こだわらず、とりあえず良し、とする！
新潟精密 FN1242AのDAC、メモリーバッファーDAI の組み立て、その他いろいろと動いたいたので、きちんと設置できなかった
「別に、ゴロッと置いとけばいいじゃん！」 と思ったが、
この「Ａｕｄｉｓｏｎ ＶＲ２０９ Ｅｖｏｌｕｚｉｏｎｅ」 ホームで鳴らしていて気がついたことがある
「このアンプ かなり熱くなる！」
→ 体感で、風呂より熱いぞ！（ケース内の温度を考えるとバッチリ不安！）
→ 思いっきり「純Ａ級のアンプ」
→ こんな熱くなるカーアンプ売って大丈夫？（と強烈に疑問を感じる・・・）
もうこの時期から日向におくと車内の温度は暑い
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放熱を考えると“ゴロッと転がして使うのはマズイ”と感じる（ようするに、それくらい熱いのだ！）
さて、「サブウーハー＆アンプ」の設置は、“ワゴン”なので、ラゲッジルームの使い勝手から“場合によっては取り外す”ことも考慮しなければならない
→ “完全固定はクレバーじゃない”
→ かといって、「可搬型のボックスなど」 を “新規に本気なって設計・製作” も うんとこだわってしまい時間もかかってしまう
→ ま、良いアイデアが出てくるまで、“簡易設置がベター”と考えた
なので、最低限ゲタを履かし、底面からも多少なりとも放熱できるようにした
一応、キッチリにしたので、サブウーハーも多少なりとも固定できたようで、あまり動かずイイ感じ！
この程度なら、必要に応じて “とっぱらってしまうことも簡単！”
こだわらず、とりあえず良し、とする！
2008年04月12日 (土) | 編集 |
Ａｕｄｉｓｏｎ ＶＲ２０９ Ｅｖｏｌｕｚｉｏｎｅ
家で電源をつないで聴いてみた
インプレ
カーオーディオに真剣に取り組んでる方には申しわけないが、「おっ、コンセプトを感じる音だなぁ」
というのが第一印象
評価が定まってるモノだけに間違いないモノなんだけど・・・
ホーム・オーディオの評価の高いアンプのように、「音にコンセプトを感じる」という印象
たしかに、「女性ボーカルがすばらしい」というのもうなずける音
音場感・定位がしっかりしてる
私は、カーオーディオだと“スピーカーがあっちゃこっちゃ向いてる”ので「定位はムリ」と思いこんでる（だが、しっかり定位するカーオーディオを聴いたこともあるんだけど・・・）
いくら、「タイムアライメント」といったディレイ・現在のエレクトロニクス技術を使ってもスピーカーの指向性を変更することはできないので、カーオーディオに定位を求めるのは“そりゃあ、ムリってもんでしょう”と感覚的に思ってる
ホームに使っても充分にイケる音質だ！
こういう音を想像してなかっただけに、ビックリした
２ｃｈなので、４ｃｈじゃないので車用としてはちょっと使いづらいかもしれないが、オクや中古で高くないのでこのアンプはリコメンド！
家で電源をつないで聴いてみた
インプレ
カーオーディオに真剣に取り組んでる方には申しわけないが、「おっ、コンセプトを感じる音だなぁ」
というのが第一印象
評価が定まってるモノだけに間違いないモノなんだけど・・・
ホーム・オーディオの評価の高いアンプのように、「音にコンセプトを感じる」という印象
たしかに、「女性ボーカルがすばらしい」というのもうなずける音
音場感・定位がしっかりしてる
私は、カーオーディオだと“スピーカーがあっちゃこっちゃ向いてる”ので「定位はムリ」と思いこんでる（だが、しっかり定位するカーオーディオを聴いたこともあるんだけど・・・）
いくら、「タイムアライメント」といったディレイ・現在のエレクトロニクス技術を使ってもスピーカーの指向性を変更することはできないので、カーオーディオに定位を求めるのは“そりゃあ、ムリってもんでしょう”と感覚的に思ってる
ホームに使っても充分にイケる音質だ！
こういう音を想像してなかっただけに、ビックリした
２ｃｈなので、４ｃｈじゃないので車用としてはちょっと使いづらいかもしれないが、オクや中古で高くないのでこのアンプはリコメンド！
2008年04月10日 (木) | 編集 |
私たちの世代では、このイタリア語の「エボルツィオーネ」という、英語の「evolution」という言葉は、“幻のグループＢホモロゲ用”となった「フェラーリＦ２８８ ＧＴＯ」が初めてだろう
次に目にしたのは、ランチア デルタ インテグラーレ による「Evo」という表現ではないだろうか？
どちらも、８０年代のもっともインプレッシブな車
フェラーリＦ２８８ ＧＴＯは、「ＧＴＯ」という、“Ferrariでは特に大事にしてるネーミング”を復活させたことでも有名
IHI製セラミック・タービン（当時“夢のターボ・ユニット”のように言われた）を２器登載、インタークーラーも２器搭載し、ターボ全盛期にFerrariが市販車に投入した「初のターボ車」
おまけに、「ツインターボ」
なのに、“パッと見”は３０８GTB／３２８GTBというさりげなさにしびれた
下の写真が、３０８GTB よく似てるでしょ！
これの“進化・発展系”として、強烈なチューン・アップをかまして世界で５台（といわれる）だけ製作された車につけられたネームに登場
「Ferrari ２８８GTO EVOLUZIONE」
この Ferrari ２８８GTO Evoluzione は、あまり知られてないが、Ｆ４０の原型となった車
でもレア度は、こちらの方がはるかに上だ！ F40はたしか、２００台程度作られたが、こっちは、世界で５台しか作られていないと発表されてる（ホントはもっと作ってるはず！爆）
そのあと、当時欲しくてたまらなかったランチア デルタ インテグラーレにも「EVO」，「EVO �供廚箸いΕ諭璽潺鵐阿妊船紂璽鵑気譴独�売された
余談だが、ランサーエボリューション（ランエボ）というネーミングは、ここから来てるんじゃないか？
なので、もう「EVOLUZIONE」というワードだけでメロメロ
Audison Vr209 Evoluzione 聴く前から「イイ音」とバッチリ、バイアスがかかってる！（爆）
次に目にしたのは、ランチア デルタ インテグラーレ による「Evo」という表現ではないだろうか？
どちらも、８０年代のもっともインプレッシブな車
フェラーリＦ２８８ ＧＴＯは、「ＧＴＯ」という、“Ferrariでは特に大事にしてるネーミング”を復活させたことでも有名
IHI製セラミック・タービン（当時“夢のターボ・ユニット”のように言われた）を２器登載、インタークーラーも２器搭載し、ターボ全盛期にFerrariが市販車に投入した「初のターボ車」
おまけに、「ツインターボ」
なのに、“パッと見”は３０８GTB／３２８GTBというさりげなさにしびれた
下の写真が、３０８GTB よく似てるでしょ！
これの“進化・発展系”として、強烈なチューン・アップをかまして世界で５台（といわれる）だけ製作された車につけられたネームに登場
「Ferrari ２８８GTO EVOLUZIONE」
この Ferrari ２８８GTO Evoluzione は、あまり知られてないが、Ｆ４０の原型となった車
でもレア度は、こちらの方がはるかに上だ！ F40はたしか、２００台程度作られたが、こっちは、世界で５台しか作られていないと発表されてる（ホントはもっと作ってるはず！爆）
そのあと、当時欲しくてたまらなかったランチア デルタ インテグラーレにも「EVO」，「EVO �供廚箸いΕ諭璽潺鵐阿妊船紂璽鵑気譴独�売された
余談だが、ランサーエボリューション（ランエボ）というネーミングは、ここから来てるんじゃないか？
なので、もう「EVOLUZIONE」というワードだけでメロメロ
Audison Vr209 Evoluzione 聴く前から「イイ音」とバッチリ、バイアスがかかってる！（爆）
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